出城口道路照明设计注意事项

  引言
　　出城口道路是联系城、乡两元结构的过渡性道路，与一般公路存在较大的差别，更接近于城市射线道路，但是在道路功能上兼具公路(对外交通)与城市道路(城市交通)的双重功能。

　　目前，出城口道路一般按照市政道路标准新建或改建，区别于城区道路，配套建设的道路照明工程有如下特点：供电属性不同、供电距离长、下火点少、夜间节能要求高等。

　　根据已建设或改造完毕的出城口道路的设计、施工和后期运管经验，对前期照明设计关键点及解决方案分析如下。

　　2 路灯供电属性

　　出城口道路供电单位常常会由于所辖区域不同，导致供电管理部门不同，设计时应充分考虑不同单位供电区域划分，明确供电界限，同一供配电系统不得越界，以方便道路交付使用后供电管理和用电计量。

　　
　　3 路灯供电电源下火点设计

　　道路的供电电源一般由路灯专用变压器或市政公用变压器，就近自10kV高压线下火引入，0.38kV电源分别引自变压器低压出线回路。出城口道路由于其定位和使用功能的特殊性，周边地块多为城郊农田，供电输配电设施匮乏，可提供照明下火的10kV配电线路极少。针对此种现象，一般解决措施如下。

　　3.1 增大供电半径

　　一般市政照明供电半径选取可以参考供电企业的供电半径的设置，具体应结合设计灯具容量、杆数、电缆规格和直径等参数，核算回路末端压降小于规范要求的10%即可。

　　一般市区内10kV下火点较多，为保证供电质量，一台配电控制箱有400m～600m的供电半径，可以控制800m～1200m的路灯。

　　出城口道路可提供高压下火的10kV线路较少，设计时对可下火点的10kV线路应有效利用，增大供电半径，为满足规范对于线路末端电压降要求，一般供电电缆规格选用比平常大一级别，例如市区内正常道路设计电缆相线截面为25mm2，出城口道路电缆相线截面可取到35mm2。计算压降参数由回路单灯负荷、串联路灯杆数、路灯平均间距、电缆材质、电缆规格和最大供电半径等参数确定，设计对参数调整时，在满足末端压降不大于10%的要求下[1]，尽量增大供电半径。

　　3.2 加长馈电线

　　在现状下火点间距超过2.5km且不到3km时，可通过延长箱变馈电线的方式保证两个配电节点的间距小于2.5km，可通过第一种增大供电半径的手段解决5km之内的照明供电，馈电线可选择铠装电缆或增设公称直径至少100mm的镀锌钢套管保护。

　　3.3 增设架空杆

　　在现状下火点间距超过3km时，不宜将馈电线引出过长的条件下，可协调供电部门沿道路纵向增设电力架空杆，杆一般间距为50m，增设杆数在满足供电下火设计条件下，须征得供电部门意见，双方达成一致后执行。

　　3.4 利用供电预排穿缆供电

　　一般出城口道路按城市市政道路修建，管线综合得到规划部门批准后，供电排管在规划批准的管位下提前预埋，在上种情况增设电力架空杆有困难时，有电力预排通道的前提下，可考虑占1孔预排空间，穿10kV电缆至设计箱变位置，利用电力预排可同时达到保护高压输电线路的相关要求。

　　4 电缆防盗

　　出城口道路兼具公路性质，周边人口稀少，存在电缆偷盗现象，不易管理。电缆防盗在设计时应予以充分考虑。